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物流園區(qū)作為物流建設(shè)的重要載體，對于改善物流發(fā)展環(huán)境，提高物流效率具有重要意義，物流園區(qū)建設(shè)開發(fā)模式主要分為政府主導(dǎo)模式、企業(yè)主導(dǎo)模式、政企聯(lián)合開發(fā)模式3類。
政府主導(dǎo)模式由政府統(tǒng)籌園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，負責(zé)園區(qū)內(nèi)道路、市政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流園區(qū)招商引資。負責(zé)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)入駐園區(qū)經(jīng)營，具有建設(shè)周期短且對城市物流環(huán)境改善顯明的特點。該模式下，園區(qū)的建設(shè)與城市總體規(guī)劃、物流發(fā)展規(guī)劃等高度一致，可操作性強。物流園區(qū)按照規(guī)劃進行實施，內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)清晰，內(nèi)外交通銜接有序。但是，對當(dāng)?shù)刎斦a(chǎn)生一定壓力。
企業(yè)主導(dǎo)模式由企業(yè)依托于自身雄厚的經(jīng)濟實力及影響力，吸引上下游產(chǎn)業(yè)及相關(guān)物流企業(yè)集聚，形成物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這類物流園區(qū)能夠帶動區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚，能夠給城市帶來良好的經(jīng)濟效益。不容忽視的是，物流園區(qū)依托于大型企業(yè)上下游延伸而形成，產(chǎn)業(yè)相對單一，一般缺乏對園區(qū)的整體規(guī)劃，與周邊建筑及產(chǎn)業(yè)的融合度存在問題。
政企聯(lián)合開發(fā)模式是上述兩種模式的整合，通過政府與主導(dǎo)企業(yè)之間協(xié)調(diào)，共同推進物流園區(qū)的開發(fā)與建設(shè)。政府發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，依托于物流園區(qū)規(guī)劃，推進物流園區(qū)向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向發(fā)展，通過園區(qū)的招商引資，引入更多與園區(qū)功能定位相匹配的企業(yè)，從而完善物流園區(qū)的功能，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。但是，這類開發(fā)模式應(yīng)建立良好的溝通與協(xié)調(diào)機制，以盡量避免園區(qū)運營成熟后在經(jīng)營決策權(quán)及收益方面產(chǎn)生分歧。
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